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Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? - page 22 / 88

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1.4 Comparaison des deux modèles

Modèle Low Cost

Modèle traditionnel

Organisation

Réseau

Point à point organisé par base

Réseau permettant une couverture mondiale (alliances et hubs)

Réseau maillé dense

Correspondances

Courte distances (en moyenne 800 kilomètres)

Courtes et longues distances

Aéroports

Aéroports secondaires ou peu congestionnés

Aéroports principaux

Flotte

Monotype, en général Boeing 737

Flotte diversifiée

Forte densité de sièges (149 sur les B-737)

Optimisation de l'utilisation des avions contrainte par la logique de hub

Avions récents

Taux d'utilisation élevé (plus de 11 heures par jour)

Personnel

Intéressement aux résultats, stock options…

Gestion des ressources humaines plus traditionnelle

Structure légère (télétravail, sous traitance)

Beaucoup de services de support

Composition des équipages minimum

Peu de sous-traitance

Beaucoup de systèmes d'informations

Produit

Clients

Tous types de clients cherchant un bas prix

Forte clientèle affaires, clients voyageant souvent

Produit vol

Allers simples

Allers simples, aller-retours, tous types de correspondance

Monocabine

Une gamme de produits complète pour chaque segment de clientèle

Pas d'attribution de sièges

Sièges attribués

Pas de repas à bord

Repas sur les longs courriers

Snacks et boissons payants

Prestations gratuites à bord

Pas de journaux à bord

Journaux

Tarifs

Tarifs bas et simples

Nombreux tarifs dépendants du segment de clientèle

Yield management simplifié pour maximiser le taux de remplissage

Yield management élaboré

Produit sol

Pas de salons

Salons et nombreux produits au sol

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