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Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? - page 23 / 88

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Pas de fidélisation

Programme de fidélisation individuel, CRM, relations entreprises

Pas de correspondances

Correspondances

Distribution

Peu ou pas de vente en agence

Tous canaux

Majorité de vente directe (internet ou call-centers)

Peu de vente directe

Pas d'édition de billet (billet électronique)

Ce tableau regroupe les principales différences entre compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles. On notera qu’il existe aussi bien des différences au niveau de l’organisation qu’au niveau de la prestation proposée. On retrouve les principaux points que nous avons évoqué précédemment (capacité densifiée, vente directe, service point à point pour les Low Cost) et d’autres qui seront détaillés plus tard (comme le yield management, capacité à émettre des tarifs en temps réel en réaction aux prix des concurrents).

Maintenant que nous avons décrit les deux types de modèle et que nous avons identifié les principales différences, nous allons tenter de déterminer quel sera l’avenir de ce secteur. Maintenant que le modèle Low Cost est bien établi en Europe, à quoi ressemble le marché du transport aérien européen ? Le modèle Low Cost va-t-il supplanter le modèle classique ? Quelles sont les réactions des compagnies classiques face à cette nouvelle concurrence ? Comment les deux modèles sont-ils susceptibles d’évoluer ?  

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