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Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? - page 25 / 88

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La création d’un ciel unique européen avec la naissance d’une autorité européenne remplaçant les autorités nationales, une réorganisation des routes et de l'espace aérien, une séparation institutionnelle entre autorités réglementaires et opérateurs de service de la navigation aérienne, à la fois au niveau national et au sein d'Eurocontrol.   

Source : Compilation de données recueillies par les auteurs

A partir de 1998, le trafic des compagnies Low cost a véritablement décollé en Europe avec une croissance de 23% entre 2001 et 2002 et un total de 32 millions de passagers transportés. Par la suite, les compagnies Low Cost ont souffert, comme tous les acteurs du secteur, du ralentissement du trafic de l’après 11 septembre 2001. Se sont ajoutés à ça de nombreux événements conjoncturels qui n’ont pas épargné le secteur aérien : ralentissement économique, épidémie du SRAS, guerre en Irak… Ainsi, on observe une stagnation de la part de marché des Low Cost en Europe autour de 9% durant la période 2002-2003. A cette période, certains (étude Xerfi sur le transport aérien en 2003) évoquent déjà les limites du modèle Low Cost qui peine à faire face aux répliques des compagnies traditionnelles. Ryanair, par exemple, a traversé une zone de turbulence à cette époque. Easyjet, pour se défendre, multipliaient ses accusations à l’encontre d’Air France pour abus de position dominante. D’autres (commission des affaires économiques, de l’environnement et du territoire) sont plus optimistes et prédisent 20% de parts de marché pour les compagnies Low Cost en Europe d’ici à 2010. En fait, ni l’une ni l’autre de ces prévisions ne se sont vérifiées : au premier trimestre 2006, les compagnies Low Cost détenaient déjà 24 % du marché intérieur européen! Entre temps, durant la période 2004-

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