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Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? - page 60 / 88

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Parallèlement à cet axe de développement sur les e-services, les compagnies low cost travaillent activement à la vente en ligne de prestations annexes. Depuis début avril 2006, Virgin Express a intégré à sa vente de vols la possibilité de choisir une assurance bagage et rapatriement. A côté de cela, la compagnie dispose de partenariats avec Expedia pour la réservation de nuits d'hôtels et avec Hertz pour la location de voitures. Mais si aujourd'hui ces offres restent accessoires pour la compagnie belge, cela n'est pas le cas de tous les Low Cost. L'offre de SkyEurope est plus étoffée, allant jusqu'à la réservation de transferts et d'accès aux salons des aéroports. "Nous souhaitons offrir à nos clients une solution complète. Notre portail de voyage est une extension de notre métier. Les commissions représentent aussi des sources de revenus conséquents", confie le directeur général de SkyEurope. Chez Ryanair, ces prestations annexes représentaient en 2005 14% du chiffres d’affaire, une progression de 40% par rapport à l’année précédente. Même si le prix moyen d’un ticket acheté chez Ryanair est de 41 euros, le panier moyen d’un client s’élève à 48 euros, ce qui veut dire que les 7 euros de différence sont à mettre sur le compte de ces prestations (réservation d’hotel, de voiture, assurance…). Même son de cloche chez Easyjet où Oliver Aust, Corporate Affairs Manager Europe, reconnaît que "ces partenariats sont particulièrement importants en raison du prix du kérosène et de la forte concurrence. C'est pourquoi nous avons placé ces services sur notre page d'accueil. Sur notre chiffre d'affaires de 1,341milliards de livres (1,93 milliards d'euros) en 2005, ces services nous ont permis de générer de 87 millions de livres (125 millions d'euros)" (soir 6,5% des revenus).

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