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Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? - page 73 / 88

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et la Croatie, a estimé qu’il s’agissait là de « l’expansion la plus significative de la compagnie depuis le démarrage, en mai 2004, des nouvelles routes vers les pays d’Europe centrale et de l’Est ». De la même manière, Ryanair oriente sa croissance vers l’Afrique avec la mise en place de ses  lignes Marseille-Marrakech et Marseille-Oujda à partir de novembre 2006.

Les possibilités de croissance existent pour les compagnies Low Cost qui s’ouvrent désormais à l’Afrique et l’Europe centrale et de l’Est. Mais cela sera-t-il suffisant pour soutenir la prospérité boursière des compagnies Low Cost ? Et une fois que le ciel sera saturé pour les liaisons de moins de trois heures, quelles seront les possibilités de croissance ? Les autres continents ?

Ces questions ne se posent peut-être pas encore aujourd’hui, mais elles resurgiront bien vite et il faudra alors trouver de nouvelles solutions. Un défi supplémentaire de taille pour le secteur Low Cost…

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