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Compagnies Low Cost et compagnies traditionnelles en Europe : qui va gagner ? - page 79 / 88

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Boursier.com

Résumé de l’entretien avec M. Dumortier (Virgin express)

Le secteur du low cost

La concurrence au sein des low cost est grandissante, notamment avec l’émergence des compagnies en Europe de l’Est

Egalement concurrence des compagnies traditionnelles qui proposent désormais des billets à bas prix. Exemple, Iberia madrid/bruxelles aller-retour à 100 euros (avec de très fortes conditions), V.express one way 49,90 euros. Ca revient au même !

Vague de concentration à venir avec trois, quatre ou cinq lowcosts restants. V. Express a fusionné avec une compagnie tradi.

Attention réputation du lowcost avec faillite des compagnies polonaises.RISQUE

Long courier impossible , les tradi proposent deja des Low Cost long courrier.

Les gens ne payent QUE les services qu’ils veulent.

Aéroports

V. Express opère sur des aéroports principaux (pas de subventions, taxes chères et fixes pour toutes les compagnies) ex : brussels / Nice, 0,80 et 50 euros avec les taxes.. Cependant, marseille, ouvre un terminal lowcost avec taxes moins chères.

Londres Luton. Aéroports low cost. Aussi éloigné que les principaux et bien reliés.

Clientèle

Tout âge, toutes classes sociales, même business men (surtout PME et professions libérales). Les grosses conservent les compagnies tradi (image, services)

Jamais de classe business mais possibilité de gamme de services supplémentaires (offre entreprise ?). Avion mixte ?

Croissante : avant 1 fois par an, maintenant 3,4 ou 5.

Revenus

billets de 0,80 à 300 euros selon la date d’achat (brussels-nice). Mais en moyenne 90 € par siège. 120-130 en haute saison. 60€ minimum.

Services secondaires ont une part importante ds le CA. Accords commerciaux. Recherche innovation, nouveaux services.

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