X hits on this document

44 views

0 shares

0 downloads

0 comments

3 / 12

расположенные на различных высотах, независимо от допуска КВС.

5.1.4. При выполнении вынужденных посадок в горной местности с работающими двигателями, приземление производить только после зависания на минимально возможной высоте и детальной оценки состояния поверхности и уклонов.

5.1.7. При проведении очередного оперативного ТО двигателей ТВ3-117ВМ выполнить целевой осмотр деталей горячей части двигателей, с целью выявления на них следов перегрева, в т. ч. деформации корпуса СА 1 ступени турбины компрессора, обгорания оплетки проводов термопар и оплавления фторопластовых колпачков термопар.

5.2. Министерству промышленности и торговли РФ (с привлечением ГосНИИ ГА, ГЦ БП ВТ и других организаций) организовать проведение исследований с целью установления причин отложения продуктов сгорания на форсунках топливных коллекторов двигателей ТВ3-117, ТВ2-117 для выработки соответствующих рекомендаций разработчику, промышленности и эксплуатации.

5.3. ОАО "КЛИМОВ" совместно с ОАО "МВЗ им. М. Л. Миля" и ГосНИИ ГА разработать методы контроля за превышением температуры газов перед ТК двигателя ТВ3-117 по данным БУР в соответствии с эксплуатационными ограничениями РЛЭ вертолета Ми-8МТВ (п. 8.2, табл. 8.2.2).

5.4. ОАО "Климов" рассмотреть вопрос о выполнении дополнительных работ по осмотру деталей горячей зоны проточной части двигателя ТВ3-117ВМ при проведении технического обслуживания в эксплуатации по технологии бюллетеня № Н78-109БЭ-Г.

Источник: Межгосударственный авиационный комитет

РАССЛЕДОВАНИЕ ЗАВЕРШЕНО

3 сентября 2009 года Комиссия Межгосударственного авиационного комитета, в состав которой входят официальные представители Росавиации и Ространснадзора, завершила расследование аварии самолета Боинг 737-300 EI-DON авиакомпании ОАО "КД авиа", происшедшей 1 октября 2008 года в аэропорту Калининграда.

По Заключению Комиссии:

Причиной аварии явилась посадка самолета с невыпущенными стойками шасси, что привело к повреждениям конструкции ВС и двигателей, и было обусловлено сочетанием следующих неблагоприятных факторов:

- ошибочное выключение вторым пилотом сигнализации шасси (голосовой) системы GPWS, что явилось следствием неправильного выполнения рекомендаций QRH по отключению сигнализации закрылков при их несимметричном выпуске;

- наличие на борту самолета Боинг 737-300 EI-DON сборника QRH, содержащего в пункте Additional Deferred Item главы Trailing Edge Flap Asymmetry, рекомендации экипажу, которые не специализированы для компоновки конкретного борта;

- нарушение "Технологии работы экипажа самолета Боинг 737-300" и невыполнение требований QRH (раздел "LANDING CHECKLIST"), в результате чего экипаж не выпустил шасси и не проконтролировал их положение;

- формирование у экипажа отрицательного стереотипа на срабатывание звуковой сигнализации Landing Gear Warning Horn (сигнализация об убранных шасси при выпущенных закрылках) при заходе на посадку, в результате чего экипаж неоднократно отключал ее без контроля положения шасси;

- неудовлетворительное взаимодействие в экипаже, выразившееся в отсутствии контроля выполнения требований FCOM и QRH, при возникновении и развитии особой ситуации.

По результатам расследования разработаны рекомендации по повышению безопасности полетов. В частности, в адрес компании Боинг даны следующие рекомендации:

5.2.1. Рассмотреть необходимость доработки алгоритма срабатывания сигнализации Landing Gear Warning Horn для исключения эффекта "привыкания" к срабатыванию данной сигнализации при выпуске механизации крыла в промежуточное положение с убранным шасси.

5.2.2. Рассмотреть вопрос о необходимости проведения дополнительных проверок по выявлению износа червячных пар (винт-гайка) винтовых механизмов системы уборки/выпуска закрылков до выполнения периодического ТО 4C-Check (16 000 часов).

Источник: Межгосударственный авиационный комитет

РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ПОЛЕТОВ

28 сентября 2009 года Авиационным Регистром Межгосударственного авиационного комитета получена информация от ОАО "Туполев" (разработчик самолетов) и ОАО "Авиадвигатель" (разработчик двигателя ПС-90А и его модификаций) по инциденту с самолетом Ту-204-300 авиакомпании "Владивосток-Авиа" (помпаж двигателя в процессе выполнения полета), происшедшим 21 сентября 2009 года.

ФГУП «Авиапромсервис»                      Ежемесячный информационный выпуск                       01.10.2009

Document info
Document views44
Page views47
Page last viewedWed Dec 07 19:11:50 UTC 2016
Pages12
Paragraphs282
Words5873

Comments