X hits on this document

38 views

0 shares

0 downloads

0 comments

6 / 12

Бомбардье CL-600-2C10 (региональные серии 700, 701, & 702), CL-600-2D15 (региональные серии 705) и CL-600-2D24 (региональные серии 900).

Предполагается выпустить новую Директиву, которая следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны. Фирма Bombardier Aerospace закончила оценку соответствия топливных систем своих самолетов CL-600-2C10/CL600-2D15/CL-600-2D24 и Части 525 Руководства по техническому обслуживанию новым требованиям и стандартам безопасности в связи с предполагаемым дополнением требований (Notice of Proposed Amendment – NPA) 2002-043. Оценка показала, что некоторые отказы гидросистемы могут привести к быстрому перегреву гидропроводки, находящейся внутри топливных баков, с достижением высокой температуры, при которой возможно воспламенение топлива, а у экипажа при этом не будет времени среагировать.

Директива направлена на предотвращение такой ситуации.

FAA установила срок получения замечаний по этой Директиве до 12 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

25 сентября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) 2008-NM-177-AD по Извещению о предполагаемом изменении требований (Notice of proposed rulemaking – NPRM), касающуюся самолетов Эрбас A330 и A340 (Federal Register Том 74, номер 185, стр. 48872-48877).

FAA предполагает выпустить новую Директиву, изменяющую существующую. Эта Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI) от авиационной администрации другой страны.

Получено сообщение о нелокализованном разрушении ВСУ самолета А330 при эксплуатации на земле. ВСУ одинаковы на самолетах А330 и А340. Предварительные исследования подтвердили, что отказ привел к разрушению отсеков ВСУ и стабилизатора. Разлетевшиеся осколки генератора ВСУ могли привести к разрушению противопожарных перегородок и возникновению пожара. Причина точно не установлена, но можно предположить, что это ранняя стадия разрушения подшипника привода (Drive End Bearing – DEB).

FAA установила срок получения комментариев по этой Директиве до 9 ноября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

22 сентября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности (ДЛГ) AD 2009-19-04 по воздушным винтам фирмы McCauley Propeller Systems. [Docket No. FAA-2006-25173; Directorate Identifier 2006-NE-24-AD; Amendment 39-16021; AD 2009-19-04]

Новая Директива изменяет существующую ДЛГ для некоторых моделей указанных воздушных винтов. Она требует проведения периодического неразрушающего контроля флуоресцентным и токовихревым методом лопастей винта на наличие трещин, и, в случае обнаружения любых признаков трещин, изъятия лопасти из эксплуатации. Директива также устанавливает предельный ресурс лопастей в 10000 часов с начала эксплуатации. Кроме того, AD 2009-19-04 требует также вывода из эксплуатации всех лопастей винта и вала винта, если хотя бы на одной лопасти данного винта обнаружены трещины. Из эксплуатации изымаются все разъемные поставки определенной модели. Директива явилась следствием восьми случаев обнаружения трещин в лопасти винта с мая 2006 года. Она вступает в силу 27 октября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

22 сентября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-19-07 по поршневым двигателям фирмы Teledyne Continental Motors, на которых установлены цилиндры определенной модели.

[Docket No. FAA-2009-0367; Directorate Identifier 2009-NE-10-AD; Amendment 39-16023; AD 2009-19-07]

Директива требует проведения систематического визуального контроля наличия трещин на данных цилиндрах. Если цилиндр данной модели заменен на новую модель, то осмотры могут быть прекращены. Директива явилась следствием 35 случаев обнаружения трещин в цилиндрах.

Она вступает в силу 07 октября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

22 сентября 2009 года EASA выпустила экстренную Директиву летной годности AD 2009-0202-E по самолетам A330/A340 с трубками Пито фирмы Гудрих (Goodrich).

Было получено несколько сообщений о неисправностях пневматических легкоразъединяемых соединений (pneumatic quickdisconnect unions) трубок фирмы Гудрих P/N 0851HL. Это могло быть результатом несоответствующих крутящих моментов, действующих на эти соединения. Исследования по выяснению причины еще проводятся. Если не принять мер, это может приводить к утечке воздуха

ФГУП «Авиапромсервис»                      Ежемесячный информационный выпуск                       01.10.2009

Document info
Document views38
Page views41
Page last viewedSat Dec 03 21:18:30 UTC 2016
Pages12
Paragraphs282
Words5873

Comments