X hits on this document

37 views

0 shares

0 downloads

0 comments

9 / 12

видимых поверхностях в месте сочленения крыла и фюзеляжа, соответствующих исследований и противокоррозионных действий.

Новая Директива в дополнение к действующей требует ультразвуковых исследований для выявления любых трещин, связанных с коррозией под напряжением в районе шпангоута STA 820. Директива добавляет также 2 типа самолета. Она направлена на исключение потери прочностных свойств конструкции.

Директива вступает в силу с 14 сентября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

9 сентября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-19-01 по самолетам Эрбас A300 B2-1C, B2-203, B2K- 3C, B4-103, B4-203 и B4-2C.

Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от авиационной администрации другой страны в целях выявления и устранения небезопасного состояния авиационной техники.

Один из эксплуатантов доложил о потере внутренней пластины центральной секции закрылка при заходе на посадку самолета А300. Аналогичный случай произошел несколько лет назад. Исследование, проведенное разработчиком, выявило, что в центральном кронштейне развилась трещина, приведшая к его полному разрушению.

Директива направлена на исключение выявленной опасности.

Она вступает в силу с 14 сентября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

8 сентября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-02-06 R1 по самолетам Боинг 737-300, -400 и -500.

Она пересматривает существующую Директиву, которая требует высокочастотных исследований вихревыми токами для выявления трещин в районе сквозного отверстия диаметром 1,04 дюйма между каркасом и уплотнением в районе стрингеров S-20 и S-21 с левой и правой стороны самолета.

Новая Директива поясняет некоторые требования. Она следует из сообщений о трещинах в этом месте конструкции. Директива направлена на исключение возможного возникновения трещин в обшивке фюзеляжа с последующей разгерметизацией.

Она вступает в силу с 23 сентября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

4 сентября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-18-17 по вертолетам Agusta AB412 и AB412 EP.

Директива следует из обязательной информации по поддержанию летной годности (MCAI), полученной от Европейского агентства по безопасности полетов (EASA). В ней установлен срок службы для системы тросов спасательной лебедки и введен термин "подъем лебедки" ("hoist lift") вместо термина "цикл работы лебедки". В ней также установлен срок замены тросов, для которых суммарное количество "циклов работы лебедки" не может быть определено. Эти действия направлены на предотвращение разрыва тросов и потери груза.

Директива вступает в силу с 21 сентября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

3 сентября 2009 года Федеральная авиационная администрация США (FAA) выпустила Директиву летной годности AD 2009-18-08 по самолетам Эрбас A330-200 и -300, A340-200 и -300, а также A340-541 и -642.

Директива требует замены определенных трубок Пито фирмы Thales на другие. AD 2009-18-08 следует из сообщений о несоответствиях в показаниях скорости при полете на больших высотах в  сложных метеоусловиях.

Директива направлена на предотвращение несоответствий в значениях скорости, которые могут приводить к отключению автопилота или нарушению работы автопилота или переходу на нештатные режимы работы системы управления с последующим увеличением нагрузки на пилотов. В зависимости от высоты и метеоусловий это может, если не выполнить предписанные действия, привести к ухудшению управления самолетом.

Она вступает в силу с 8 сентября 2009 года.

Источник: www.faa.gov

3 сентября 2009 года Европейское агентство по безопасности полетов (EASA) выпустила экстренную Директиву AD 2009-0197-E по самолетам BAe 146/Avro RJ NLG.

ФГУП «Авиапромсервис»                      Ежемесячный информационный выпуск                       01.10.2009

Document info
Document views37
Page views40
Page last viewedFri Oct 28 16:05:11 UTC 2016
Pages12
Paragraphs282
Words5873

Comments