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IV. EVOLUCIÓN DE ALGUNOS SECTORES - page 26 / 51

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Estados UnidosWT/TPR/S/235 Página 121

derecho a voto) por encima del 25 por ciento, siempre que el control real siga en manos de ciudadanos estadounidenses.  En todos los casos, el presidente y dos tercios del consejo de administración y otros funcionarios de gestión deben ser también ciudadanos de los Estados Unidos.  Las restricciones a la propiedad extranjera de compañías aéreas basadas en los Estados Unidos se introdujeron por primera vez en la Ley de Comercio Aéreo de 1926, y en la Ley de Aeronáutica Civil de 1938 se fijaron en un 75 por ciento de propiedad nacional.64

14.

El Programa de Seguro Aéreo contra Riesgos de Guerra de la Administración Federal de Aviación proporciona a las compañías aéreas nacionales un seguro en caso de guerra que cubre la pérdida del fuselaje, la responsabilidad civil y los daños a los pasajeros, como lo exige la Ley de Seguridad Nacional de 2002 enmendada por la Ley de Prórroga de la FAA de 2010.  Las autoridades señalan que el Programa cobra primas y ha acumulado reservas para pagar indemnizaciones.  Declaran que el procedimiento general empleado para elaborar la estructura de primas de cada una de las tres categorías de seguro es el siguiente:

-adoptar como base una hipótesis plausible de la gravedad y la frecuencia de los actos hostiles contra la aviación en el futuro (en las primas de las tres categorías de seguro se asume, como tasa de accidentes, un incidente catastrófico cada dos años, o su equivalente de medio accidente al año);

-estimar las consecuencias razonables en materia de responsabilidad para cada categoría de seguro con arreglo a esa hipótesis de accidentes;

-calcular la cuantía de la prima global que sería necesaria (al año y durante el período de validez de la póliza) para cubrir la responsabilidad prevista en cada categoría de seguro;  y

-asignar esas primas entre las compañías aéreas en función de factores justos y pertinentes.

15.

Los Estados Unidos han contraído compromisos en el marco del AGCS respecto de las reparaciones y el mantenimiento de aeronaves, y han consignado en su Lista de exenciones del trato NMF con respecto a la venta y comercialización de servicios de transporte aéreo y la explotación y reglamentación de los servicios de reserva informatizados.

16.

Desde finales de 2007, los Estados Unidos han concluido negociaciones sobre acuerdos de "cielos abiertos" con Australia, Armenia, Barbados, Croacia, Israel, Kenya, Lao, República Democrática Popular, Trinidad y Tabago, y Zambia, así como con la Comisión Europea, sobre la continuación de la liberalización del transporte aéreo.65  También rubricaron un Memorando de Entendimiento con el Japón en diciembre de 2009 que, en el momento en que se firme, dará aplicación a un acuerdo de cielos abiertos.  Los Estados Unidos también forman parte del Acuerdo Multilateral sobre la Liberalización del Transporte Aéreo Internacional (MALIAT) concertado entre varios miembros del APEC (Brunei, Chile, Estados Unidos, Islas Cook, Mongolia, Nueva Zelandia, Samoa, Singapur, y Tonga).  En total, los Estados Unidos han negociado acuerdos de cielos abiertos con 99 países interlocutores (contando a la UE como 27 países).

64 Dempsey (2008).

65 Aunque un acuerdo de "cielos abiertos" sea normalmente una medida importante para promover la desreglamentación, por definición no tiene límites del número de vuelos o de puntos de operación, pero esto no se puede hacer extensivo a todas las libertades.

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