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IV. EVOLUCIÓN DE ALGUNOS SECTORES - page 27 / 51

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WT/TPR/S/235Examen de las Políticas Comerciales Página 122

17.

El 24 de junio de 2010 se firmó la segunda fase del Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre los Estados Unidos y la UE.  Por lo que se refiere a la propiedad de las compañías aéreas estadounidenses y de la UE, el acuerdo prevé la posible ampliación de las oportunidades en el futuro, supeditada a la confirmación de que se autoriza la inversión recíproca.  El Comité Conjunto Estados Unidos-UE, que se reúne por lo menos una vez al año, tiene el mandato de examinar las novedades y mejorar la cooperación, así como de formular las recomendaciones pertinentes al respecto.  Se mantienen las restricciones al cabotaje en los Estados Unidos y solo podrán prestar servicios de transporte interno los transportistas estadounidenses, salvo en circunstancias limitadas.  Además, las tripulaciones utilizadas en servicios aéreos nacionales de pasajeros y carga deben ser nacionales de los Estados Unidos o extranjeros residentes, y también son aplicables otras restricciones.66

ii) Transporte marítimo

a)Características principales

1.

En 2008, el comercio por vía acuática en los Estados Unidos representó unos 2.300 millones de toneladas, lo que supuso un descenso del 0,5 por ciento con respecto a su nivel máximo en 2006, mientras que la proporción del comercio exterior permaneció más o menos constante alrededor del 60 por ciento.67  El comercio exterior estadounidense fue el 17 por ciento del comercio mundial por vía acuática en 2008.  De 2003 a 2008, el comercio exterior de contenedores aumentó un 35 por ciento hasta alcanzar 235 millones de toneladas, pero se contrajo a 214 millones de toneladas en 2009.  El comercio de contenedores sigue estando concentrado en unos pocos puertos;  en 2009 el 60 por ciento de las importaciones y el 47 por ciento de las exportaciones de contenedores tuvieron lugar en cuatro puertos principales (Los Ángeles, Long Beach, Nueva York/Nueva Jersey y Savannah).  El cargamento de contenedores representa únicamente el 17 por ciento del comercio oceánico internacional estadounidense en términos de tonelaje, pero supone el 56 por ciento en términos del valor de los cargamentos.68

2.

El comercio interior representa el 40 por ciento del comercio por vía acuática en los Estados Unidos.  Los Grandes Lagos representaron más del 9 por ciento del comercio interior por vía acuática en 2008 (gráfico IV.2).

3.

El déficit comercial en servicios de carga y portuarios disminuyó de 20.700 millones de dólares EE.UU. en 2005 a casi 9.800 millones de dólares EE.UU. en 2009, ya que las exportaciones de esos servicios aumentaron a mayor ritmo que las importaciones entre 2006 y 2008 y, en 2009, cayeron menos que las importaciones.69

4.

En 2008, existían 675 buques oceánicos y de los Grandes Lagos de propiedad estadounidense, de los que 238 ondeaban pabellón de los Estados Unidos y 145 gozaban de privilegios irrestrictos de comercio costero (buques de la Ley Jones - véase infra).  El número de buques oceánicos bajo pabellón de los Estados Unidos ha disminuido un 5 por ciento desde 2003.

66 OMC (2008).

67 Department of Transportation (2009) Maritime Administration.

68 Información en línea del Departamento de Comercio, "USA Trade Online", Oficina del Censo de los Estados Unidos.  Consultado en: http://www.usatradeonline.gov/, 27 de abril de 2010.

69 BEA (2010b).

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