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IV. EVOLUCIÓN DE ALGUNOS SECTORES - page 30 / 51

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Estados UnidosWT/TPR/S/235 Página 125

11.

Los Estados Unidos administran una serie de programas de transporte marítimo relacionados con la defensa nacional:

-el Programa de Seguridad Marítima (MSP) prevé el pago de una cantidad fija a los operadores de barcos de pabellón nacional de conformidad con la Ley de Seguridad Marítima de 2003.  Se autorizaron unos gastos anuales máximos de 156 millones de dólares EE.UU. en el ejercicio fiscal de 2006-08, 174 millones de dólares EE.UU. en el ejercicio fiscal de 2009-11, y 186 millones de dólares EE.UU. en el ejercicio fiscal de 2012-15.75  En el ejercicio fiscal de 2009, 59 barcos recibieron pagos del MSP por un total de 166,5 millones de dólares EE.UU., lo que arroja una media de 2,8 millones de dólares EE.UU. por barco;

-el Acuerdo Voluntario de Transporte Marítimo Multimodal (VISA) brinda al Departamento de Defensa un acceso garantizado a la capacidad de transporte comercial multimodal en tiempo de guerra o en situaciones de excepción en el país.  Los participantes en el VISA tienen prioridad en la adjudicación de contratos del Departamento de Defensa para el transporte marítimo de carga en tiempo de paz;  y76

-la Ley de Preferencia de la Carga de 1904 exige que todos los artículos que los organismos de defensa compren, o que les pertenezcan, sean transportados exclusivamente en buques de pabellón estadounidense.

12.

De conformidad con la Ley de Recuperación y Reinversión de los Estados Unidos de 2009, la MARAD recibió 100 millones de dólares EE.UU. con destino al Programa de Donaciones a Pequeños Astilleros, lo que supone un aumento respecto de los 10 millones de dólares EE.UU. recibidos en 2008.  En agosto de 2009, el Departamento de Transporte anunció 70 donaciones por valor de 98 millones de dólares EE.UU. en el marco del Programa, que aporta donaciones de hasta un 75 por ciento del costo de una amplia variedad de proyectos de infraestructura y formación.77  Los proyectos de infraestructura portuaria también tienen derecho a acogerse a proyectos en el marco de las Inversiones en Transporte generadoras de Recuperación Económica.78

13.

Además, la legislación vigente aplica preferencias a la utilización de barcos de pabellón nacional para transportar mercancías en virtud de programas gubernamentales:

-la Ley de Preferencia de la Carga de 1954 exige que el 50 por ciento como mínimo del tonelaje bruto de toda la carga generada por organismos públicos sea transportada en barcos comerciales de propiedad privada y de pabellón estadounidense, siempre que estén disponibles a precios justos y razonables.  La Ley también exige que en los envíos desde o hacia la Reserva Estratégica de Petróleo se utilicen petroleros de pabellón estadounidense para transportar el 50 por ciento del petróleo como mínimo;

-la Ley de Seguridad Alimentaria de 1985 exige que el 75 por ciento de los cargamentos agrícolas en el marco de determinados programas de asistencia exterior del Departamento de Agricultura y la USAID debe ser transportado por barcos de

75 Información en línea de la MARAD.  Consultada en:  http://www.marad.dot.gov/ships_shipping_ landing_page/domestic_shipping/Domestic_Shipping.htm [marzo de 2010].

76 Información en línea de la MARAD.  Consultada en:  http://www.marad.dot.gov/ships_ shipping_landing_page/national_security/vol_intermodal_sealift_agreement/vol_intermodal_sealift_agreement.htm [marzo de 2010].

77 Información en línea de la MARAD.  Consultada en:  http://www.marad.dot.gov/about_us_ landing_page/ marad_recovery_ act/recovery.htm. [marzo de 2010].

78 Department of Transportation (2009).

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